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导读：亚洲、拉美人口庞大的发展中国家都有一个特征
亚洲、拉美人口庞大的发展中国家都有一个特征：全国人口都往若干个大城市集中，这种情况根本不能复制美式汽车生活图景——家家有个屋旁停车库或宽敞停车场院，又直又宽的车道，稀疏的车流，可以单手把盘，听着音乐喝着可乐，后座再趴条大犬。
大城市面积再怎么摊饼总有边际，光解决几百万、上千万人口居住就是对土地资源的大挑战，而要为几百万居民都开上自己的汽车就要大量建路和停车场，不是挤占掉建房土地就是牺牲掉共享的公共绿地、运动休闲场所等。即使大城市居民购买力增强到随需随购车，几百万辆汽车充斥城市肯定是场城市生态灾难，姑且不论造成环保、交通安全等的危害。大城市人人都想通过购车来实现美式汽车梦的消费模式已经走到尽头，付出空气污染指数时不时爆表、雾霾时常蔽日，显然这种汽车社会是不可持续的死胡同。
面对城市汽车数量暴增，市政当局以“线性思维定势”从先多建路到后限购限行的财政投资与行政限制两极手段已显得黔驴技穷后，除了另从大力发展多元化的公交系统外，还得由民间的商业力量做消费模式创新来改善和挽救“车灾败局”。
欧美盛行的弹性工作时间制度确实起到改善对道路资源利用率的提高；城市功能的重新合理定位与“混杂”也能大大减少的道路交通总流量和减轻道路的“潮汐”效应。但这些效能的改善全都取决于政策的行政力量，不是民间力量所能参与和改善的。但是民间力量还是能够通过高明的商业模式和先进的技术创新手段另辟蹊径来缓解道路交通压力、提高道路的有效利用率、逐步减少城市中社会车辆的总保有量、提高已有车辆使用的周转使用率来降低对停车所消耗的土地资源占用。
此等奇思妙想究竟从何而来以及神器如何奏效？这种从商业渠道上的创新模式已不需要汽车消费历史短暂的中国人去发明，作为汽车消费历史悠久的欧美国家一直也在寻找改善、改良汽车社会的出路，除了加严监管汽车排气管，还鼓励社会上的商业力量的积极介入，共同寻找解决之路。
目前有不少中国的投资者已开始在参考Zipcar模式基础上根据中国的国情更上层楼，既让车辆本身达到租车者共享的效果，还能让租车者以更加细分的用车时段来租车。这种商业模式逐渐被用车者接受后，会潜移默化打消用车者的消费观念，汽车的真正价值是被用的，而不必从产品的物权上去占有，社会上丰富的汽车资源都可以随时、随地、随款为我使用，用车者不必为用车而买车，更不必与车“白头偕老”或“从一而终”。租车者而随需要今天租辆法拉利，明天换辆Tesla, 后天改用Smart。用车消费观也会随之而变，连豪华车再也不能完全起到标榜个人身价和贴事业成功之类标签作用了，不过是普通人所付出的日租或时租的差价区别而已，捎带社会的和谐度也增加了。
贵阳租车，选华邦，因为专业，所以值得信赖。
